【修行】青春１８きっぷで行く限界目的地たち（東京発）【苦行】
夏がやってきました。そう、１８きっぷのシーズンの開幕です。
前に１８きっぷの記事を作成しましたが、今回は電車に乗ることがもはや目的レベルの限界旅行の主な目的地を紹介します。
ある程度大雑把に書きますのでご了承下さい。
ルートを考える上で意識すべき点
まず蛇足かもしれませんが、１８きっぷで長距離移動する際に意識するべき点をいくつか添えておきます。
接続の良さ・接続駅の規模
まずは乗り継ぎの良さです。在来線では長距離運行する便が少ないため接続の良さは旅程の中でかなり重要になっていきます。また、路線によっては特急・新幹線への誘導の意図があるのか、接続が悪い駅が存在します。（例：新白河・米原など）こうした駅では駅周辺の施設やお店の情報を調べておくと効率よく時間を使えます。
列車の運行間隔
１８きっぷ旅の醍醐味の一つは旅行中の途中下車にあります。ただ、列車が２時間に１本、というような路線も存在します（これには２パターンあり、普通列車は少ないが特急列車が頻繁に運行されているか、本当に過疎路線かのどちらかです）。旅程を組む際、場合によっては目的地と逆方面の列車に乗ってしまった方が効率よく回れることもあります。
列車のトイレの有無
昨今ではかなり減少しましたが、車内にトイレが設置されていない列車も存在します。特に長距離乗車するものに関しては心理的にも不安になりますので、調べられるならば運用情報などで調べておくのも手です（特に東海道線静岡地区）。
新幹線・特急の運行の有無
１８きっぷ旅で旅行する際、並行する新幹線や特急は貴重なショートカットの手段になります。時間をお金で買うイメージです。場合によっては優等列車を使うことによって接続時間などが劇的に改善されることもあります。観光地で時間を使いたい場合は選択肢の一つとして加えておくと便利です。
頑張れば日帰りできるコース
①まずはここから 東京ー名古屋・京都・大阪・〈神戸〉（東海道本線）
１８きっぷ修行でまず一番難易度が低いものになります。東京から歴史ある東海道本線をひたすら西に向かいます。天下の東海道なこともあり、沿線は発展してる場所が多く、列車の本数も多いので旅程も組みやすいです。
頑張れば日帰りすることも出来ますが、大阪駅の場合は始発で向かい終電で帰っても滞在時間は14:13-15:30と１時間弱しかなく、まさに苦行となっています。
静岡地区では曜日と時間帯によって３３０円の追加料金を支払うことで乗車できるライナー列車が運行されています。また熱海より東（沼津からの一部列車）の列車にはグリーン車が連結されていますのでこうした車両を活用することも旅の満足度を高めてくれます。
②接続がキモ 東京ー水戸・福島・仙台（東北本線・常磐線）
東京から北へ向かうのもオススメです。基本的には東北本線（東京近辺では宇都宮線）か常磐線を使用することになるかと思われます。東北本線は途中新白河辺りで接続が厳しい場合があるので旅程には要注意です。東北本線は東北新幹線、常磐線は特急ひたち・ときわが運行されているのでショートカットも容易です。
日帰りであれば始発終電で約３時間ほど時間を作れます。予定を超詰めれば松島辺りも観光できるでしょう。
③美しい車窓に駅前観光も 東京ー甲府・松本・長野（中央線）
東京から西へ向かう東海道線と並ぶもう一つの路線である中央本線も魅力的です。まず車窓の変化が大きいので乗っていて飽きません。東京から西へ一直線に伸びる高架線は東京たる密集した街並みを楽しめます。そこから高尾を越えるといよいよ列車は山岳地帯へ突入します。この車窓の長閑さや並走する中央自動車道の巨大な構造物を眺めるのも一興です。
また松本から長野の間には日本三大車窓の一つである姨捨駅から眺める善光寺平野の景色も楽しめます。
並行して特急あずさ・かいじが高頻度で運行されているため追加で料金を支払えば柔軟な旅程も組めます。
④観光の余裕ナシ 飯田線（東京ー豊橋ー岡谷ー東京）
日本屈指の秘境路線として知られる飯田線。愛知県の豊橋から長野県の辰野までを結ぶ長大な路線です。豊橋発岡谷（辰野の一つ先の駅）行の走行時間は驚異の６時間５１分！停車駅は９３駅です。5:20に東京を出て、東海道線ー飯田線ー中央本線の回ると東京には22:41に帰ってくることが出来ます。接続もそれなりに良いのでほとんど車内で過ごすことになります。まさに修行です。飯田線には特急伊那路が運行されていますが日に２往復なので、柔軟に活用することは難しいと思われます。
（以前乗車したのですが写真データが見つかりませんでした…）
最低でも１泊は必要なコース
以下の目的地は片道で最低１日はかかるコースになります。
①目指せ九州 東京ー新山口・（下関）・（博多）
まずはロマンあふれる本州最果てへの旅程です。現在のダイヤでは東京を始発で出発し東海道線・山陽本線を利用しひたすら西へ向かうと最長で新山口まで向かうことが出来ます。
道中で新幹線を用いれば一日で九州に上陸することも可能ですし、途中の大阪や広島で１泊すれば九州までの道中で観光する時間も作ることが出来ます。
個人的に下関・門司の関門海峡エリアが観光におすすめです。博多や長崎へ観光に向かう場合は、行きの行路だけでも２日ほど使うことになるのでそれを見越した旅程を組む必要があります。
②目指せ四国 東京ー高松・徳島・（松山）・（高知）
始発で東京を出発すれば四国の主要四都市のうち、高松と徳島には１日中に到着することが出来ます。ただ松山は途中今治、高知は途中阿波池田にて終電を迎えるため、もし一日で向かう場合には途中で新幹線や特急列車の利用が必須になります。この内高松は１８時台と比較的早い時間に到着するので余裕を持った旅程を組めるでしょう。
③目指せ山陰 東京ー鳥取・米子・（松江）・（出雲）
山陰方面も東寄りの鳥取や米子は１日で到達が可能です。そこから西は新幹線や特急列車の利用が必須になります。山陰方面に向かう際、１８きっぷではJR線以外の私鉄列車は原則使用することが出来ない為、智頭急行線は利用できないことに注意してください。
④ルールに要注意 北陸地方 東京ー富山・【金沢】・【福井】
北陸方面は北陸新幹線延伸による第三セクター移行によって１８きっぷの鬼門になりました。まず、金沢駅・福井駅には１８きっぷだけで到達することが出来なくなりました。もし１８きっぷにて金沢駅を目指す場合、周辺で途中下車可能な駅が富山方面であれば高岡駅（氷見線・城端線）と津幡駅（七尾線）の二駅になります。福井方面は越前花堂駅（越美北線）のみになります。出来るだけ費用を抑えるならば高山本線を利用し富山駅へ向かいそこからあいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道を利用し津幡駅で一度下車することが無難な選択肢となります。この場合津幡駅から金沢駅までは別途乗車券（２７０円）が必要です。
福井駅を目指す場合には敦賀方面から越前花堂駅で一度途中下車をすることが無難でしょう。この場合にも越前花堂駅から福井駅までの乗車券（１７０円）が別途必要です。
⑤新幹線利用も検討すべき 東京ー青森
上の北陸地方と同じように新幹線開業による第三セクター化により鬼門となっているのが東北、特に盛岡から北の青森方面です。盛岡駅から目時駅はIGRいわて銀河鉄道、目時駅から青森駅は青い森鉄道が運行しています。１８きっぷ利用者は青い森鉄道の八戸駅（八戸線）、野辺地駅（大湊線）の二駅では青森ー八戸・野辺地の利用であれば途中下車が認められています（上記３駅以外での途中下車は不可）。つまり、盛岡から北上する場合、途中八戸までは別途乗車券（３１１０円）が必要になります。
なので青森に向かいたい場合はこの部分を通過するか迂回する必要があります。
- 盛岡ー八戸間で新幹線を利用する←一番オススメ
- 盛岡や北上から秋田方面に迂回して向かう
- 盛岡ー八戸間で高速バスを利用する
- 盛岡や花巻から三陸方面へ迂回する
概ね以上の４つのどれかになります。個人的には盛岡ー八戸間を新幹線移動してしまうのが一番費用対効果に優れていると思います。一番出費を抑えられるのは秋田方面に迂回するルートになります。秋田方面に進んだ場合でも青森駅に２２時台に到着するので苦行ではありますが選択肢には入ります。
過去に１８きっぷで秋田まで向かっておりますのでよろしければぜひ過去の投稿もご覧ください…
⑥オプション券かフェリーを使うしか 北海道
北の大地、北海道は北海道新幹線開業により本州から１８きっぷのみでの到達は完全に不可能になっています。救済として奥津軽いまべつ駅から木古内駅、またそこから道南いさりび鉄道にて五稜郭まで使用できる北海道新幹線オプション券が発売されていますが、奥津軽いまべつ駅のお隣にある津軽二股駅に向かう代行バスは平日４本・休日は３本となっており、旅程に大きな制限を与えます。
個人的には青森港と函館港を結ぶフェリーを使用することをお勧めしますが、これも港が駅からとんでもなく離れているので列車旅において不便ではあります。
予算に余裕があるならば、新青森から新函館北斗まで新幹線を使ってしまうのも手です。
主要路線を軸に旅程を組めば楽！
これら様々な目的地を提示してきましたが、やはり基本は東海道本線や東北本線などの主要路線にて大きく移動し、乗換駅から分岐していくことが一番便利な行路になります。
もちろんローカル線を乗り継いで目的地を目指すこともまさに鈍行列車限定である１８きっぷ旅の醍醐味です。旅程を組む際には自身の旅の目的に沿った行路を選べれば旅はより充実するでしょう。
