【東名阪】東海道新幹線不通に際して思ったこと
7/22、東海道新幹線は三河安城ー豊橋間にて保守車両同士の衝突事故により明朝から運転を見合わせ、この記事を執筆している16時台でも浜松ー名古屋間が運転見合わせになっています。
なかなか衝撃的な事故であり、東海道新幹線という大動脈の重要性を痛感せざるを得ません。ＳＮＳ上には人でごった返す東京駅や名古屋駅の様子や、在来線を利用した乗客でホーム上が埋め尽くされている浜松駅や豊橋駅の様子が共有されています。
今回はまさにブログっぽいかもしれませんが、自分の意見をつらつら述べていこうと思います。
東海道線静岡地区のキャパシティー・新在相互での連携
元を辿ると東海道新幹線はひっ迫していた東海道本線の需要を賄うために建設されました。今では東海道の需要、特に長距離のものに関しては新幹線がそのほとんどを担っています。
これにより新幹線が都市間輸送、在来線が近距離輸送という形で遠近分離と呼ぶべき状態が成立していると言えるでしょう。こうなれば在来線に特急や優等列車を走らせる事は得策ではありません。特急列車の上位互換が無双してる訳ですから、勝ち目はありません。追加料金の安いライナー電車が走るのみです。
ただこれにより、新幹線が不通になった際の都市間輸送は壊滅的な状況に至ります。今日の状態がまさにそれを物語っています。
東海道線静岡地区に関しては基本日中帯は全て各駅停車での運転で毎時5本から6本、列車は長くても6両編成。併走する新幹線は全て16編成で静岡県内を通過するのぞみ号も含めると毎時10本前後。当然この新幹線の需要を在来線でカバーしようと言うのは絶望的です。JR東海も臨時便を出しても対応したそうですが、それでもカバーしきれないというのも東名阪の需要の凄まじさを表しています。
リニア中央新幹線の必要性
今回の事故の一件で、リニア新幹線の必要性の高さが伺えるように思えます。東京から大阪エリアに関しては飛行機や後述する北陸新幹線がバイパスとして機能していますが、東京から名古屋エリアに関しては現状中央線しかバイパスと呼べるような路線は存在していません。もちろん空路や陸路では東名高速道路が存在していますが、新幹線ほどの大量高速輸送は出来ないと考えます。
となればやはりリニア新幹線は絶大な効力を発揮するように思われます。早期開通を願いますが、報道を確認すると様々な課題があるようなので、何とか良い落とし所を見つけていきながら開通して頂きたいと願うばかりです。
北陸新幹線延伸の威力
今年の3月の北陸新幹線延伸が、北陸地方に多大な観光効果をもたらした事は記憶に新しいですが、今回の事故の一件によりバイパスとしての威力も大いに発揮したように感じます。
実際北陸新幹線は不通が確定してから満席に近いような状況になったという情報もあり、その効果が伺えます。
今回のような事故は滅多に起きない、いや起きてはいけないと思うのですが、豪雨など天候による不通に対しての1つ大きな解決策として北陸新幹線は存在感を見せたように思えます。
なるべく早期に京都や大阪まで延伸して欲しいと思いますが、計画は中々トントン拍子には進まないのでしょう。
他交通機関での振替
今回の事故に際して、北陸新幹線は東京ー敦賀間で臨時便を運行し、ANAも東京ー伊丹で臨時便を運航しました。こうした他の会社線や交通機関の援助というのは胸アツな展開で、こうした対応をして頂ける交通機関の方々には頭が上がりません。
ただこれらの代替手段での移動に際しては在来線のように振替乗車という扱いではなく、新幹線の乗車券・特急券を払い戻して自費で移動する形になります。場合によっては予定よりも大幅に高い金額を払って移動せざるを得なくなります。例えば東京―大阪間では新幹線で13,870円（自由席使用時）なのに対して羽田空港から伊丹空港まで空路を用いた場合37,736円(Yahoo乗換案内より)になり、運賃は約2.5倍になってしまいます。
新幹線が運転を見合わせる場合、大体は天候や停電等一時的なモノが多く天候が原因の場合は飛行機も運航を見合わせることが多いため振り返る意義がないように思えますが、こうした緊急時には何かしらの救済があってもいいのではないかとも思います。望みすぎな気もしますが…
まとめてみる
これらはそこら辺の大学生が軽く思った様な内容なので、もし不愉快な思いをさせてしまったら申し訳ないです。
